艾尔顿·冼拿

艾尔顿·冼拿 - 早年经历

出身背景

 塞纳出身於巴西圣保罗市一个富裕的家庭，父亲密尔顿（Milton Senna）在巴西拥有数个农场、牧场，并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷，受到父亲的影响，塞纳从小就从事赛车运动。 

卡丁车时代

 塞纳在四岁那年首次驾驶卡丁车，到了13岁，塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。

初阶方程式时代

1981年

1981年，塞纳前往英国参加福特1600方程式锦标赛，并且得到冠军头衔。然而，塞纳的父亲反对他继续从事赛车运动，在没有足够的资金支持下，塞纳只得暂时放弃赛车，回到巴西进入父亲的公司工作。但是四个月後，塞纳无法忘怀赛车，重新回到了赛车场上。

1982年
1982年，塞纳参加英国福特2000方程式锦标赛，再次得到冠军。这年-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-（McLaren F1 Team）的老板丹尼士(Ron Dennis)对塞纳表示愿意赞助他参加英国F3锦标赛，条件是塞纳不可加入其他F1车队，但这个建议遭到冼拿拒绝。

1983年
1983年，塞纳在英国F3和马丁·布伦德（Martin Brundle）展开激烈竞争，直到最後一站才击败对手夺得年度冠军。同年英国F3赛季结束後，塞纳前往澳门参加-(zh-hans:澳门格兰披治大赛车;zh-hant:澳门F3;zh-hk:澳门格兰披治大赛车)-，并且获得冠军。

艾尔顿·冼拿 - F1

杜曼车队时代

1984年

 1984年，塞纳加入了F1的杜曼车队(Toleman Racing)，在第二站南非站就得到第六名，初次获得积分。在接下来的摩纳哥站，塞纳在大雨中驾驶毫无竞争力的杜曼赛车紧追-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-的-(zh-hans:阿兰·普罗斯特;zh-hant:亚伦·保鲁斯)-（Alain Prost），最终由於雨势过大，大会发出红旗中止比赛，塞纳屈居亚军，但这场比赛埋下了日後塞纳和-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-对决的因子。同年塞纳在杜曼车队未知的情况下，宣布和莲花车队(Team Lotus)签约，因此在义大利站遭到车队停赛一场的处份。

莲花车队时代

1985年
1985年，塞纳加入名门莲花车队，在第二站葡萄牙站，塞纳驾驶莲花赛车取得生涯第一个杆位，隔天正赛，塞纳更在滂沱大雨中独走，夺下他F1生涯第一座分站冠军。这年他一共得到两座分站冠军，以及7次杆位，年终排名第四名的佳绩。塞纳在排位赛，以及在雨天比赛都有相当杰出的表现，使他开始受到瞩目。

1986年
1986年，塞纳取得了两座分站冠军，以及8次杆位，在赛季前半段一度是世界冠军热门人选，但下半季莲花车队的竞争力衰退，使他最终只以年度第四名做收。

1987年
1987年，塞纳同样只取得两座分站冠军，以及一次杆位，这时传统豪门莲花车队已经逐渐没落，塞纳了解莲花车队的状态已经无法帮助他更上一层楼，为了寻求突破，这年赛季结束後，塞纳离开了莲花车队，转投-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-。

迈凯轮车队时代

1988年

 1988年，塞纳加入-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-，与队友-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-取得了7座。虽然年度总积分-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-的87分，取得了世界冠军的头衔。

这年的葡萄牙站，塞纳在-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日後的竞争逐渐趋向激烈。

1989年
1989年，-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的「君子协定」，两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-，却反而和对方撞上，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-得到了世界冠军。

塞纳在日本站的行为使他遭到FIA贴上「危险驾驶」的标签，几乎被剥夺超级执照。而且撞车事件也使他和-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-两人完全决裂。

1990年
1990年，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-离开了-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队)-，投奔法拉利车队（Ferrari F1 Team）。但和塞纳的冲突日趋白热化，同样到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-第二，正赛起跑後，-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从後面将-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

翌年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

1991年
1991年，法拉利车队的实力大幅滑落，塞纳开季四连胜後就持续保持领先，最终击败了竞争对手威廉姆斯车队（Williams F1 Team）的-(zh-hans:尼格˙曼塞尔;zh-hant:尼格˙曼塞尔;zh-hk:文素)-（Nigel Mansell），第三次夺下世界冠军。

1992年
1992年，这年是威廉姆斯车队独领风骚的一年，-(zh-hans:曼塞尔;zh-hant:曼塞尔;zh-hk:文素)-开幕战後豪取五连胜，使本年度赛季早早失去了悬念，直到第六站摩纳哥站塞纳才勉强压制住-(zh-hans:曼塞尔;zh-hant:曼塞尔;zh-hk:文素)-。这年塞纳仅仅取得3座分站冠军，和1次杆位，年度排名落到第四名，使他卫冕世界冠军失败。

1993年
1993年，威廉姆斯车队的表现依旧难以抵挡，相反的-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-在失去了本田引擎之後，已经没有争冠能力，在开幕站南非站塞纳十分辛苦的力战死对头威廉姆斯车队的-(zh-hans:普罗斯特;zh-hant:保鲁斯)-，但毫不是对手。塞纳全年只取得3座分站冠军，不过他在摩纳哥站取得第六座冠军，打破了二次世界冠军葛拉翰?希尔（Graham Hill）的五次摩纳哥站冠军的纪录，也是他连续五年获得摩纳哥站冠军。赛季末段，由於-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-的低落表现，塞纳再度兴起了转队的念头。

威廉姆斯车队时代

1994年

 1994年，塞纳离开了-(zh-hans:迈凯轮车队;zh-hant:麦凯伦车队;zh-hk:麦拿伦车队)-，转投当时最强的威廉姆斯车队，希望迎来生涯第二个高峰。但是由於本赛季FIA开始禁止使用各种辅助驾驶的电子设备，并且设立「进站加油」的规则，使得本年度的赛车更加难以驾驶，对已经34岁的老将塞纳来说，是一个不小的负担。

在本年赛季的前两站，尽管塞纳都取得杆位，但可惜都在中途因故退赛，没有取得任何积分。相反的，年轻的-(zh-hans:迈克尔·舒马赫;zh-hant:麦可?舒马赫;zh-hk:米高?舒麦加)-连夺两站分站冠军，对塞纳造成了极大的压力。

F1历史上最黑暗的一场赛事
紧接着，塞纳以十分艰苦的状态迎接第三站圣马力诺站，这场比赛从第一天起不祥的事故就不断的发生。在4月29日的练习赛中，塞纳的同胞车手-(zh-hans:鲁宾斯·巴里切罗;zh-hant:鲁本·巴里切罗)-（Rubens Barrichello）发生了严重的事故，面部受到挫伤被送往医院治疗。隔天4月30日的排位赛，奥地利车手，罗兰·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）的赛车失控冲撞护墙，拉岑伯格的颈部折断，当场丧生。

拉岑伯格的死亡车祸，是F1自1982年吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）意外过世以来第一位在赛道上失去生命的车手。这两起意外对塞纳的信心造成了不小的冲击，几乎令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，塞纳与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由於他的年资最高，他也被选为小组的领导角色。

塞纳之死
5月1日的正赛，塞纳从杆位起跑後取得领先的地位，但是开幕二连胜的-(zh-hans:舒马赫;zh-hant:舒马赫;zh-hk:舒麦加)-从後面展开猛烈的追击，不断的对塞纳施加压力。比赛到了第六圈，下午2时17分，塞纳在通过Tamburello弯时，赛车突然失控，以时速310KM的速度直接冲向护墙，（撞击前的速度为210km～220km）。

塞纳的死因
事故发生之後，塞纳被直昇机直接送入博洛尼亚(Bologna)市内的医院。但是由於一支悬吊挂臂如同鱼叉般直接穿透安全帽插入塞纳的头盖骨中，在当天下午6时3分，塞纳已经呈现脑死状态，下午6时40分，在事故发生4个小时後，医院宣告塞纳不治，终年仅34岁。

事故发生的原因

 根据事後的调查，塞纳的死因一般被认为有以下三点：

1.因为当天的比赛一起跑就发生连环追撞事故，大会因而出动安全车（Safety Car）引导所有赛车绕行，直到第五圈才回到维修站，由於安全车出动的时间太久，造成赛车的轮胎尚未达到工作温度，气压下降，使得赛车的底盘与地面要一般情况更加贴近。塞纳的赛车在通过该夺命弯位的时候，底盘开始触及地面，赛车的抓地力遽减，於是造成失控。

2.由於当天比赛前塞纳不断向车队抱怨赛车的方向盘太重，让他必须十分吃力的操控赛车，但是因为临时找不到适合的零件，因此车队技师将方向盘的转向机柱锯掉一截後再焊接上一根较细的零件，不料却在比赛的时候断裂，导致突发事故发生的时候，塞纳无力挽救失控的赛车。

 

3.因为起跑时的事故，使得赛道上残留一些赛车的碎片尚未完全清除乾净，塞纳的赛车经过出事地点时，气流卷入碎片击中了转向系统，造成了赛车失控。

此後，F1赛车的的技术规则被大幅修改，活动悬挂系统以及加速控制系统遭到禁止，引擎容积也由3.5公升减至3.0公升，赛车前後的下压力被削减。此外，出事的伊莫拉（Imola）赛道也被重新修改。在FIA主席莫斯理（Max Mosley）大力提倡比赛安全与禁用电子装置的政策之下、94年後的F1比赛也再没有任何一位车手丧生。 

死後
1994年5月2日，巴西航空派出专机护送冼拿的遗体回到巴西，巴西政府为其举行国葬，超过100万的巴西民众沿途追悼冼拿。但是-(zh-hans:迈克尔·舒马赫;zh-hant:麦可 · 舒马赫;zh-hk:米高 · 舒麦加)-缺席了这场葬礼（因为事故发生前他对冼拿穷追不舍被认为是导致出事的原因之一，部分激动的巴西民众扬言报复。）。巴西以国家元首的礼节将冼拿的遗体安葬在其家乡圣保罗市，在冼拿的墓志铭上刻着：「没有什麽可以让我远离神的关爱。」(原文是葡萄牙文：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS.)

1994年，巴西国家足球队勇夺美国世界盃冠军，是历史上第四次夺标。全体队员在赛後出示一幅横额，上面写着：「冼拿，我们一起加速吧！第四个世界冠军是我们的了！」

1997年，意大利政府在调查後，认为威廉士赛车的安全性有问题，因此以误杀罪名起诉威廉士车队的成员，案件辗转审判直到2004年才告一段落。赛车设计师亚垂安 · 纽威（Adrian Newey），技术总监帕崔克 · 海德（Patrick Head），以及车队老板佛兰克 · 威廉士（Frank Williams）三人没有确切的证据证明和事故有关，因此被判无罪释放。

2000年，冼拿的名字入选世界赛车名人传。

2001年，英国一电视台播放有关冼拿之死的记录片。该节目根据冼拿驾驶的赛车资料去重组当天意外的过程，并得出结论，指出比赛中出动安全车（Safety Car）的时间太久，因而使冼拿车子的轮胎气压下降，令底盘与地面更贴。在通过该夺命弯位时，车阵开始触及地面，使车子的贴地力突减，造成失控。

自此以后，F1赛车的的技术规则被大幅修改，活动悬挂系统，加速控制系统被禁制，引擎容积由3.5公升减至3.0公升，赛车前后下压力被削减，另外伊莫拉赛道也被修改，Tamburello弯道也被改造。