陈志杰（院士）

　　陈志杰，1963年出生，广东 梅县 石扇镇巴庄村人。博士研究生，现任空军装备研究院某研究所所长，高级工程师，专业技术少将军衔，一等功臣，全国空管技术专家总体组组长，中国人民解放军 空中交通管制专业学术带头人，国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室特聘总体专家。

　　陈志杰长期从事空中交通管制技术研究与工程实践，是国内该领域的主要开拓者和学术带头人之一，在自动化空管模式和概念的建立、空中交通管制自动化系统和新一代空管系统技术研究开发与应用、战场空域协同控制等方面做了大量开拓性和基础，为我国、我军自动化空中交通管理体系的建立和发展做出了重大贡献。荣立一等功1次、二等功2次、三等功3次；获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，军队科技进步一等奖3项、二等奖5项，是政府特殊津贴享受者和中国科协“求是杰出青年实用工程奖”、“何梁何利”科技进步奖、空军专业技术重大贡献奖获得者，被评为“全军爱军精武标兵”。 ?

　　2011年12月 ?，当选中国工程院院士。

　　改革开放后，中国的航空运输量，已从一个后来者发展到世界第二，并仍以15%的速度增长。

　　陈志杰，一位中国空管事业的拓荒者，在共和国千万余平方公里的空域，架起一条条安全高效的空中通道。为此，他先后获得国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，军队科技进步一等奖3项，国家发明专利5项，被评为“ 全军爱军精武标兵”。

　　为褒奖陈志杰对国家和军队所作的突出贡献，中国共产党中央军事委员会主席胡锦涛签署命令，给这位军队科研战线的少将记一等功。

　　上世纪80年代末，随着我国经济的繁荣腾飞，民用航空事业亦呈迅猛发展趋势。特别是沪杭、京津、珠江三角洲地区，军事飞行和民航飞行在空域协调、空域资源利用等方面的矛盾日益突出。

　　然而那时，我国除少量引进国外空管系统外，绝大部分地区均用手工作业方式进行空中管制，一直靠电话和电台联系。一名管制员只能指挥几架飞机，整体管制能力低下。

　　1991年，国务院、中央军委作出了“改革空中交通管制体制，逐步实现我国空中交通管制手段现代化”的战略决策，选定沪杭地区作为试点区域，并批准为国家“八五”重点工程。

　　随即，“构建全军一体化空管自动化体系”任务下达到空军某研究所。所党委一纸“项目软件总师”的命令，年仅30岁的陈志杰，领衔组建全军第一个航管研究室，被任命为该室主任。

　　为跟踪国际技术前沿，组织上安排陈志杰前往欧美考察，并赴美国麻省理工学院学习访问。一个多月的考察学习，陈志杰不停地问、不停地记。考察归来，陈志杰给研究室带回了唯一的礼物，两大麻袋资料！

　　3个月后，陈志杰冷静地提出了以“融”为主的顶层设计思路：融合军队和民航用户的需要，融合航管诸要素的功能，实现军民航空管一体化，实现空管空防一体化。

　　自此，陈志杰带领课题组成员，对全国所有通航机场年旅客吞吐量进行分析调研后，开展技术难点排查。要让军队各级管制区、民航28个高空管制区、37个中低空管制区所有军民机场高效运转，让通信、导航、情报、气象保障各种系统协调运行，让军事飞行和民航飞行互不干扰……难题被一一罗列出来。

　　功夫不负有心人，陈志杰带领课题组拿出了解决之道：运用先进软件技术，进行系统集成；研制关键接口设备，构筑高效互联平台；优化设计空域利用方案，拓展军用和民用航路资源，实现军队和地方航空器之间、各空管单位之间的和谐运行。

　　经过13年艰苦探索和实践，陈志杰带领课题组成功完成全军自动化空中交通管制体系综合论证、系统建设和系统集成。

　　该课题创建了全国全军空中交通管制自动化系统的应用体系和技术体系，制定颁布了4个国家军用标准、10个行业标准和全国空管基础数据。2006年获国家科技进步一等奖。

　　目前，主要航路的飞行纵向间隔由150公里降到20公里，飞行垂直间隔由1200米缩小为300米，达到了国际先进水平。

　　陈志杰被国家空管委首批聘任为全国空管总体技术专家，从1996年至今一直担任总体组组长，主持参加了全国空管系统“八五”至“十二五”历次五年规划，主持历届国家空管科研项目指南编制、课题评审和结题验收等工作，为空管顶层决策和长远发展提供了有力科技支撑。

　　高价买不来现代的空中管制，自主创新才能赢得跨越的机遇

　　2010年4月14日，青海 玉树发生地震灾害。人民空军架起生命天路，在72小时内转运出1447名危重伤病员。青海省卫生厅副厅长李晓东事后介绍，玉树机场是单向起飞机场，停机坪小，运载能力有限，能够在短时间内运出这么多伤病员，人民空军功不可没。

　　只要有空中飞行活动，空管系统必须最先和一直发挥重要作用。“5·12”汶川大地震救援、北京奥运会安保等都是如此！

　　上世纪90年代末，陈志杰发现：军民航空域需求矛盾越来越突出！

　　陈志杰还敏锐地意识到，将来飞行量加大，必须改变以往主要依托地面雷达的做法，利用天空、海上等多方式来实现空中管制，尽快把自动相关监视（ADS）技术、卫星导航技术和数据链技术运用到空管系统中。陈志杰的想法得到了上上下下的认可。

　　军航新航行系统试验系统建设正式立项，定为国家“九五”重点项目，陈志杰被任命为这个工程的总设计师。

　　整个工程涉及卫星导航和现代通信技术等新技术新潮流，有的设备必须靠引进。然而，在接下来的引进部分航管技术中，外方一面拼命实行严密封锁，一面“狮子大开口”地对部分设备大要价。

　　如此重要的技术体系，绝不能依靠别人的施舍！“咱们自己干吧！”陈志杰主动请缨。

　　很快，陈志杰牵头16个工业部门、地方院校单位的有关科研人员争分夺秒、发奋攻关。通过3年的不懈努力，这支科研奇兵在规定的期限内圆满完成军航新航行系统试验工程。该项目获2003年度国家科技进步二等奖。

　　权威部门考核后评价：军航新航行系统，掌握了当代核心技术，突破了西方国家在这个领域的封锁，是我国第一个具有自主知识产权的空管系统建设，标志我军空管建设第一次与国外同行并肩前行。

　　融合团队融合技术融合智慧，要做就做到极致　　陈志杰既懂硬件系统，又懂软件工程，掌握雷达、通信、计算机、网络和航空器飞行等跨科学知识，还有参加军队指挥信息系统各项建设的实践经验……

　　刚开始接触空管时，整个科研团队集中了全所的几名精英。由于课题新，经验少，大家对软件设计中的许多问题意见不一，在食堂，在工作现场，甚至在宿舍里，时常会有他们“火花四溅”的思想碰撞。陈志杰虽然也是个急性子，对讨论中的一些问题有自己的主张，但好多次争论他都忍住。他明白，自己必须做最真诚的倾听者和沟通者，只有好的想法、坏的想法都提出来，让大家一起讨论、定夺，突破科学难题才更有力度，概率才会更高！

　　陈志杰在工作中也有不好说话的时候。一次，课题组对各类软件硬件系统进行数百项组合测试，查出部分测试结果有少量不稳定现象，按标准衡量均属正常范围。执行测试的同志经过几天的努力，反复查找、尝试，使该现象出现的次数有所减少，但未根除。不少人觉得没必要再继续查找，对于功能测试只要解决有无的问题就可以，少量不符合预期的现象只是测试过程中的枝节问题，不必太在意。

　　陈志杰没有同意这种做法，“标准达到了，可我们的水准怎么衡量啊？”他带领大家从系统整体联系上开始分析，查找原因，课题组成员全部开动脑筋，集体攻关，终于找到原因，彻底修正了系统的缺陷，确保零故障。

　　要做就做到极致。陈志杰在自己的团队里一直倡导这种风气。

　　我国空管体系已由小到大、由弱到强地发展起来了。陈志杰说：“我只是在民族复兴、国家科技迅猛发展的大潮中，恰逢其时地干对了一件事情。为了祖国空中u2018高速网u2019的发展，我这辈子就把这一件事踏实干到底！” ?

　　（以上内容出自《人民日报》2010年6月19日头版、7版：

　　架起空中“高速网”——记空军装备研究院某所副所长陈志杰）

国家空管系统论证评估中心 主任

国家空域技术重点实验室 主任

中国航空学会空管与航电委员会 副主任

全国空管总体技术专家组 专家/总体组长

全国雷达专业情报网 副主任

南京航空航天大学；空军工程大学（2008.8--今） 兼职教授/博导